TOP OVERHAUL

TOP OVERHAUL

Pengenalan

Membaik pulih silinder, injap, dan omboh enjin salingan. Kotak engkol, dalam kes ini, tidak dibuka, dan rod penyambung ini tidak dikeluarkan dari crankshaft.

tanda-tanda kereta anda kena buat overhaul adalah seperti :

1. Keluar asap putih pada ekzos kereta, mula-mula pada waktu pagi sahaja sebelum keluar  

    sepanjang masa.

2. Spark plug kelihatan basah dengan minyak hitam

3. Bahagian enjin head kelihatan kesan minyak bocor (kat tempat tuang minyak hitam)

4. Minyak enjin selalu kena top up eg: setiap 3000km 300ml diperlukan

Kelebihan dan kekurangan melakukan Top Overhaul :

Kelebihan:

1- Menguatkan lagi kuasa enjin

2- Menjimatkan penggunaan bahan bakar

3- mengelakkan kebocoran minyak enjin

Kekurangan:

1- menggunakan kos yang tinggi untuk membaiki

2- risiko kerosakan akan berlaku semula

3- prestasi enjin tetap sama

4- komponen enjin bukan yang original dan sudah terpakai

Sebab utama Top Overhaul dilakukan:

1. Enjin mengalami kepanasan sehingga melebihi paras normal setengah pada meter penunjuk

2. Injap patah

3. Rocker Arm retak

4. Timing belt putus

5. Enjin tiada pick up walaupun klac plate masih baik disebabkan karbon banyak dalam head dan       

    permukaan blok

6. Prestasi enjin yang menurun mendadak

7. Minyak hitam sentiasa kurang walau tiada kebocoran ketara pada gasket

8. Enjin gegar dan satu dari plug tidak berfungsi ,enjin jalan 3 silinder sahaja

Langkah-langkah melakukan Top Overhaul :

1. Tanggalkan kabel bateri dan semua saluran paip yang bersambung dengan kepala silinder seperti hos  

    radiator dan juga kesemua hos vakum.

2. Tanggalkan penapis udara dan perumah penapis udara.

3. Tanggalkan kabel pendikit minyak dan choke cable.

4. Keluarkan kabel palam pencucuh dan tanggalkan unit pengagih.

5. Tanggalkan wayar pengebumi.

6. Tanggalkan kesemua tali sawat dan penutup timing belt.

7. Putarkan aci engkol sehingga mencapai tanda (marking), kemudian tanggalkan tali sawat pemasa.

8. Tanggalkan system pelepasan hasil pembakaran(exhaust).

9. Tanggalkan valve cover.

10. Tanggalkan rocker arm daripada kepala silinder.

11. Longgarkan skru yang mengikat kepala silinder pada blok. Longgarkan skru kepala silinder mengikut    

       turutan yang betul.

12. Tanggalkan kepala silinder setelah kesemua skrunya ditanggalkan dan letakkan kepala silinder  

       ditempat yang sepatutnya.

13. Tanggalkan pulley aci sesondol.

14. Tanggalkan pula aci sesondol daripada kepala silinder.

15. Tanggalkan pin injap.Setelah selesai menanggalkan semua pin injap, injap yangditanggalkan mestilah 

       dinomborkan mengikut silinder masing-masing.

16. Tanggalkan valve seat dengan menggunakan µvalve seat remover.

17. Letakkan kepala silinder pada tempat yang rata dan periksa kepala silinder samada ianyasudah retak, 

      permukaannya melengkung atau mengalami kerosakan pada bahagian- bahagian lain terutamanya

      pada bahagian saluran laluan air dan saluran minyak.

18. Periksa keratan kepala silinder dengan menggunakan pembaris besi yang rata dan tolok perasa.

19. Uji keratan rentas pancarongga masukan dan pancarongga ekzos. Jika kelegaannyaterlalu besar,  

       kepala silinder harus dihantar ke tempat yang sepatutnya untuk menjalani proses skimming bagi 

       meratakan kembali permukaannya.

20. Kesemua komponen yang telah dileraikan hendaklah dicuci bagi menghilangkan kotoran-kotoran  

       yang ada padanya.

21. Uji kebocoran injap dengan menggunakan petrol.

22. Pasangkan µvalve seat yang baru dengan cermat dan berhati-hati.

23. Pasangkan semula injap dengan menggunakan valve compressor untuk memasukkan pin injap.

24. Pasangkan aci sesondol, lengan jumpelang dan karburator.

25. Bersihkan permukaan omboh dan permukaan blok dengan menggunakan kertas lasataupun grinder

       yang menggunakan mata jenis berus dawai halus.

26. Pasangkan kepala silinder bersama-sama gasket kepala silinder yang baru dan sapudengan gam

       gasket jika perlu.

27. Ketatkan kepala silinder bersama-sama dengan menggunakan perengkuh daya kilas.Kekuatan

       semasa mengikat nat kepala silinder ialah 70 Nm.Semasa kerja-kerja  

       mengikat, kekuatan sepana kilas dimulakan dengan 10 Nm, kemudian ditambahkan lagi10 Nm agar  

       menjadi 20 Nm dan seterusnya 70 Nm.

28. Pasangkan oil seal yang baru pada aci putar. Pada permukaan dalamnya,sapukan sedikit gris 

       bertujuan mengelakkan kehausan dan memudahkan pemasangan.

29. Pasangkan puli aci sesondol dan ikatkan skrunya dengan ketat.

30. Pasangkan µtensioner bearing dan tolakkan kekiri dan kemudian ketatkan bagi menghalang ia

      daripada bergerak.

31. Pasangkan tali sawat pemasa. Pastikan marking berada dalm keadaan yang tepat.

32. Gerakkan puli acin engkol sebanyak tiga mata gigi ke hadapan.

33. Longgarkan skru yang mengikat tensioner bearing. Pastikan tali sawat pemasa cukup tegang dan

       ketatkan kemblai skru tensioner bearing.

34. Pasang penutup tali sawat pemasa dan juga komponen lain.

35. Pasang semula kesemua tali sawat yang telah ditanggalkan.

36. Pasang semula kesemua hos dan juga wayar yang ditanggalkan.

37. Seterusnya pasangkan pengagih mengikut silinder dengan betul.

38. Laras kelegaan µrocker arm dengan menggunakan tolok perasa.Kelegaan bagi injapmasuk ialah 0.15

       mm dan 0.20 bagi injap keluar.

39. Isikan cecair ke dalam radiator sehingga mencukupi. Hidupkan enjin dan biarkansehingga ia

      mencapai suhu kendalian.

40. Periksa keadaan µignition timing iaitu diantara 10 hingga 12 darjah.

41. Lakukan ujian penalaan terhadap enjin dan pandu uji jika perlu.

Rumusan top overhaul :

-Top overhaul adalah salah satu penyervisan enjin pada bahagian head.

-Ianya dilakukan dengan memeriksa semua komponen pada bahagian head sahaja.

-Ini sangat penting untuk memastikan enjin sentiasa dalam keadaan baik.

Rujukan :

https://www.google.com/search?q=top+overhaul&biw=1024&bih=489&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIwdKK1NbqxwIVg0-OCh1WggO_#tbm=isch&q=top+overhaul+saga+1.5

http://dic.academic.ru/dic.nsf/efin_dic/51626

http://www.russellw.com/manuals/warner/top_overhaul.htm

Break System / ABS

Tugasan 1

a.       Definasikan brake fluid ?

-a liquid specially formulated to be used in hydraulic brake system. It is used to transfer hydraulic pressure from the service brake`s master cylinder to the wheel brake mechanisms.  (2M)

b.      Kenal pasti dua jenis brake fluid yang lazim digunakan pada kenderaan.

-DOT 3 & DOT 4            (2M)

c.       Berikan lima ciri-ciri yang perlu ada pada cecair brek yang digunakan pada kenderaan.

1. Tidak boleh dimampat.
2. Tidak berbuih
3. Tidak terpeluwap apabila suhu tnggi
4. Tidak menghakis bahagian logam
5. Tidak mengeraskan dan menglembutkan bahan brek seperti yang diperbuat daripada getah.
6. Bertindak sebagai bahan pelincir
7. Tidak mengaratkan komponen brek
8. Tidak mudah beku

(Mana-mana 5-5M)

d.      Senaraikan lima (5) komponen utama yang ada pada sesebuah binaan asas sistem brek.

                                                        I.            Pedal Brek

                                                      II.            Silinder Induk(master Cylinder)

                                                    III.            Saluran Paip Brek(brake Pipe Line)

                                                    IV.            Silinder Roda(wheel Cylinder)

                                                      V.            Angkup Brek(brake Caliper)

(5M)

e.      Senaraikan dua (2) perbezaan antara brek gelendong (drum brake)
dengan brek cakera (disc brake).

Disk Brake (Brek Piring)	Drum Brake (Brek Gelendung)
Kebiasaanya digunakan pada brek hadapan kenderaan	Kebiasaanya digunakan pada brek belakang kenderaan
Lebih cekap berbanding brek gelendung
Menggunakan brek pad	Menggunakan brek shoe
Mudah diselenggara	Penyelenggaraan lebih rumit

(4M)

f.        Apakah yang dimaksudkan dengan DOT.

-Department of Transportation   (2M)

Tugasan 2 (DAT1092)

Arahan:           Jawab soalan di bawah

1.         a)         Aplikasi Hukum Pascal amat berkait rapat dengan prinsip kendalian                                   sesebuah sistem brek kenderaan jenis hidraulik. Apakah yang dinyatakan                  dalam Hukum Pascal?

- Daya yang dikenakan pada sebarang titik diatas cecair dalam satu sistem tertututp (1M) maka tekanan yang terhasil (1M) akan diagihkan sama rata oleh cecair ke semua arah (1M).

(3 markah)

           

Rajah 2 : Sistem brek hidraulik.

            b)         Berpandukan maklumat yang diberikan dalam Rajah 2 di atas, hitungkan;

                                              i.        Tekanan P (pressure) yang terhasil di master cylinder.

P = F/A = 300N/ π j² = 300N/ (π X (0.005 m)² =3819kPa

(2 markah)

                                             ii.        Daya keluaran F (force) di brake calliper piston.

F = P X A = P X π j² = 3819 kPa X (π X 0.01²) =1.199kN≈1200N

(2 markah)

                                            iii.        Diameter wheel cylinder piston.

A = F/P = 600N/3819kPa = 1.571X10^-4 m²

π j² = 1.571X10^-4 m²

j = √ (1.571X10^-4 m² / π) = 0.0071 m

D = 2j = 2X0.0071m = 0.0142 m @ 1.42cm

(3 markah)

c)         Encik Taqwa  menginginkan prestasi membrek yang lebih baik pada          keretanya. Oleh yang demikian beliau telah menukar silinder induk (master

cylinder) asal yang berdiameter gerek (bore) 2cm kepada silinder induk yang

lebih besar berdiameter 2.5 cm. Kemudian beliau memandu uji dan merasakan

tindakbalas sistem brek adalah lebih baik. Namun apabila beliau memandu pada

kelajuan lebuhraya dan sewaktu menekan brek, didapati kenderaannya seperti

kehilangan kuasa membrek sehingga terpaksa menekan pedal brek dengan

kuat.

Terangkan penjelasan anda berkaitan situasi di atas. (Anggap daya F yang dikenakan pada pedal brek sewaktu menekan brek ialah 450N)

 (15 markah)

SILINDER INDUK ASAL DIAMETER GEREK 2cm:

                                P = F/A                                                                            (1M)

                                A = π j² = π X (0.01 m)² = 3.142 x 10^-4 m²                     (2M)

                                P =  450N/3.142 x 10^-4 m² = 1432.2kPa                         (2M)

                                               

SILINDER INDUK GANTIAN DIAMETER GEREK 2.5cm:

                                P = F/A                                                                     (1M)

                                A = π j² = π X (0.0125 m)² = 4.91 x 10^-4 m²            (2M)

                                P =  450N/4.91 x 10^-4 m² = 916.6kPa                       (2M)

Dengan menukar silinder induk yang lebih besar, nilai tekanan yang terhasil adalah kurang sebanyak 515.6kPa (1432.2-916.6kPa) (1M)  berbanding dengan nilai tekanan yang dihasilkan oleh silinder induk asal (1M) .

Ini membuktikan bahawa jika lebih besar saiz piston silinder induk digunakan (1M) maka semakin berkurangan kuasa membrek (1M) kerana tekanan yang dihasilkan adalah lebih rendah (1M) . 

Tugasan 3

1.       Kenapakah ketebalan brake pad perlu diukur. Nyatakan pendapat anda.

- Jika pad brek haus , rotor brek boleh menjadi rosak . Kos penyelenggaraan Rotor Brek adalah lebih tinggi dan kompleks .

- Pemeriksaan yang kerap dan penukaran brek pad yang baru dapat memanjangkan lagi jangka hayat rotor brek serta memastikan keselamatan terus terjamin.                                                  (4 M)

2.       Komponen-komponen dalam sesebuah sistem brek boleh diklasifikasikan kepada enam (6) kategori sub-sistem. Terangkan sub-sistem tersebut.

Brek Sub-Sistem	Penerangan
Menggunakan sistem	Termasuk semua tuil, pedal atau hubungan yang diperlukan untuk mengaktifkan kuasa brek
Boost System	Digunakan pada kebanyakan kenderaan untuk meningkatkan kuasa pedal brek
Hydraulic system	Daya pedal brek dalam dipindahkan ke sistem hidraulik, di mana kuasa itu diarahkan melalui paip dan hos brek roda.
Wheel brakes	Tekanan hidraulik daripada sistem hidraulik bergerak omboh, sama ada dalam sistem brek cakera atau dram yang menggunakan geseran untuk menekan bahan terhadap drum berputar atau pemutar. Geseran yang terhasil melambatkan putaran roda.
Sistem brek kawalan Baki	Komponen mekanikal, elektrik dan hidraulik digunakan untuk memastikan bahawa brek digunakan dengan cepat dan dengan tekanan kira-kira bagi operasi yang selamat. Komponen dalam kategori ini termasuk injap meter, injap perkadaran dan komponen sistem ABS.
Amaran brek menyala	merah amaran brek cahaya lampu apabila kegagalan sistem hidraulik berlaku

(12 M)

3.       Senaraikan dua (2) perbezaan antara brek gelendong (drum brake)
dengan brek cakera (disc brake).

Disk Brake (Brek Piring)	Drum Brake (Brek Gelendung)
Kebiasaanya digunakan pada brek hadapan kenderaan	Kebiasaanya digunakan pada brek belakang kenderaan
Lebih cekap berbanding brek gelendung
Menggunakan brek pad	Menggunakan brek shoe
Mudah diselenggara	Penyelenggaraan lebih rumit

                 (8 M)

4.       Aplikasi Hukum Pascal amat berkait rapat dengan prinsip kendalian sesebuah sistem brek kenderaan jenis hidraulik. Apakah yang dimaksudkan Hukum Pascal?

- Daya yang dikenakan pada sebarang titik diatas cecair dalam satu sistem tertututp (1M) maka tekanan yang terhasil (1M) akan diagihkan sama rata oleh cecair ke semua arah (1M).

(3 M)

5.       Nyatakan fungsi komponen-komponen berikut;

·         Silinder induk (master cylinder)

-        Disambungkan ke pedal brek bertujuan meningkatkan daya membrek mengunakan prinsip hidraulik.

-        menghasilkan tekanan , menyebabkan piston silinder roda untuk bergerak ke arah rotor atau gendang

-        Selepas semua kekasut atau pad menghasilkan geseran yang mencukupi, silinder induk membantu menyamakan tekanan yang diperlukan untuk brek

-        mengekalkan bendalir brek di dalam sistem kekal penuh walaupun brake lining atau brek pad semakin haus.

-        Mengekalkan sedikit tekanan untuk menghalang bahan asing (udara dan air) daripada memasuki sistem.

·         Brake booster

-        Digunakan sebagai bantuan kepada sistem brek hidraulik untuk mempertingkatkan daya membrek hasil dari tekanan pedal brek yang sedikit.

(4 M)

6.       Nyatakan enam keadaan yang  memerlukan penjujusan brek (brake bleeding) perlu dilakukan.

Bleeding (menjujus) ialah mengeluarkan udara yang terkandung atau terperangkap didalam sistem brek.

Ianya dilakukan sekiranya perkara-perkara berikut terjadi:

-        Bila menanggalkan mana-mana bahagian saluran sistem brek.

-        Bila berlaku kebocoran pada mana-mana bahagian saluran sistem brek.

-        Bila cecair brek dalam takungan kosong atau paras yang terlalu rendah

-        Bila membaiki pam induk (master cylinder)

-        Bila membaiki silinder roda (wheel cylinder)

-         Satu dari brek melekat (jammed) terlalu lama. Silinder roda akan menjadi panas dan ini menyebabkan udara masuk ke silinder.

(12M)